वायु प्रदूषण को नियंत्रित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक वाहनों को भारत सरकार बढ़ावा दे रही है

 दिल्ली सरकार ने शुक्रवार को दिल्ली इलेक्ट्रिक वाहन (EV) नीति, 2020 को अधिसूचित किया - जिसका उद्देश्य वायु प्रदूषण को कम करना और मांग को कम करके अर्थव्यवस्था को किक-स्टार्ट करना है - जो कि सब्सिडी, और सड़क कर और पंजीकरण मुक्त छूट प्रदान करता है, के लिए राजधानी में खरीदे गए इलेक्ट्रिक वाहन।


© हिंदु टाइम्स गेटी इमेजेज  रिप्रेजेंटेटिव फोटो के माध्यम से

मुख्यमंत्री अरविंद केजरीवाल द्वारा शुक्रवार को शुरू की गई नीति में ईंधन आधारित वाहनों के लिए रोड टैक्स बढ़ाने, कम से कम लक्ज़री सेगमेंट में और शहर के कुछ हिस्सों में भीड़भाड़ शुल्क लगाने की बात की गई है, जिसमें ईवीएस से छूट मिलेगी। परिवहन मंत्री कैलाश गहलोत ने कहा कि दोनों सरचार्ज का विवरण अभी भी काम कर रहा है।



डिजिटल प्रेस वार्ता को संबोधित करते हुए केजरीवाल ने कहा कि पिछले तीन वर्षों में दुनिया भर के उपभोक्ताओं और विशेषज्ञों के साथ विचार-विमर्श के बाद ईवी नीति को अधिसूचित किया गया है।


"यह दुनिया भर में माना जाता है कि चीन में एक बहुत अच्छा इलेक्ट्रिक वाहन प्रणाली है। लेकिन, अब मुझे यकीन है कि जब पांच साल बाद दुनिया भर में इलेक्ट्रिक वाहनों पर चर्चा होगी, तो दिल्ली इस क्षेत्र में आगे बढ़ेगा। मुझे यह कहते हुए खुशी हो रही है कि हमारी नीति दुनिया भर की सभी विद्युत नीतियों की सबसे प्रगतिशील नीतियों में से एक है।



सरकार का लक्ष्य अगले पांच वर्षों में दिल्ली में कम से कम 500,000 ईवी को पंजीकृत करना है। शहर में पंजीकृत कुल 11 मिलियन से अधिक वाहनों में से दिल्ली में 83,000 से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन हैं। 83,000 से अधिक पंजीकृत ईवीएस में से 75,500 से अधिक ई-रिक्शा हैं। दिल्ली में अब तक केवल 900 से अधिक निजी इलेक्ट्रिक कारें और 3,700 से अधिक ई-टू-व्हीलर्स हैं।


राजधानी वायु प्रदूषण में वृद्धि के कारण हर सर्दी में एक सार्वजनिक स्वास्थ्य आपातकाल का अनुभव करती है, जो एक आवर्ती वार्षिक संकट बन गया है। केजरीवाल ने शुक्रवार को कहा, "पिछले पांच सालों में दिल्ली के लोगों ने सामूहिक रूप से प्रदूषण के स्तर को कम करने के लिए मिलकर काम किया है, लेकिन हमें इसे और कम करना होगा।" "महामारी (लॉकडाउन) के दौरान, हमने देखा कि PM10 और PM2.5 के स्तर में भारी कमी देखी गई। हम साफ आसमान देख सकते थे और साफ हवा महसूस कर सकते थे। इसलिए, यह नीति राजधानी को एक स्वच्छ और हरियाली की दिशा में एक बहुत आवश्यक धक्का देगी, ”उन्होंने कहा।


Pics में: विद्युतीकृत लक्जरी और प्रदर्शन के जीएम की नई दृष्टि (AutoNXT द्वारा स्लाइड शो)


दिल्ली में निजी ईवी के उदय के खिलाफ बड़े पैमाने पर दो समस्याएं हैं - खरीद की उच्च लागत, और पर्याप्त चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी - और नीति का उद्देश्य दोनों को संबोधित करना है।


दस्तावेज के अनुसार, इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने वालों को रोड टैक्स और पंजीकरण शुल्क का भुगतान करने से छूट होगी। वर्तमान में, रोड टैक्स वाहन की लागत का 4% से 10% तक है, जबकि पंजीकरण शुल्क 3,000 रुपये तक हो सकता है। इसके अलावा, प्रत्येक इलेक्ट्रिक दोपहिया, ऑटो-रिक्शा, रिक्शा और मालवाहक वाहन की खरीद पर 30,000 रुपये तक की kWh बैटरी की क्षमता पर 5,000 रुपये की सब्सिडी दी जाएगी। पहले 1,000 ई-कारों या इलेक्ट्रिक फोर व्हीलर्स के लिए, 10,000 रुपये प्रति kWh की सब्सिडी दी जाएगी, प्रति वाहन 150,000 रुपये प्रति कैप्ड।


लोगों को ईवीएस में शिफ्ट करने के लिए, नीति में स्विच करने वालों के लिए "स्क्रैपिंग प्रोत्साहन" भी है।


“कई लोग पेट्रोल और डीजल वाहनों को प्रदूषित करते हैं। चूंकि इस नीति के तहत बाजार में अभी भी EVs अपेक्षाकृत महंगा है, इसलिए अब नए ई-वाहन खरीदते समय पुराने ईंधन पर आधारित वाहन का आदान-प्रदान किया जा सकता है ताकि यह EV की लागत को और कम कर दे। यह स्क्रैपिंग प्रोत्साहन पूरे देश में पहली बार दिया जा रहा है, ”केजरीवाल ने कहा।


ईवी की मांग का समर्थन करने के लिए पर्याप्त चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर प्रदान करने के बारे में बात करते हुए, नीति बनाने का लक्ष्य केजरीवाल ने कहा कि सरकार का लक्ष्य 12 महीनों में दिल्ली भर में कम से कम 200 नए ईवी चार्जिंग स्टेशन स्थापित करना है। वर्तमान में, दिल्ली भर में 25 से कम परिचालन अधिकृत ईवी चार्जिंग स्टेशन हैं।


केजरीवाल ने कहा कि यह पॉलिसी तीन साल की अवधि के लिए वैध होगी, जिसके बाद इसे संशोधित किया जाएगा - यह ड्राइविंग, सर्विसिंग, फाइनेंसिंग, चार्जिंग इत्यादि के क्षेत्र में "विशाल स्तर पर" नौकरियां पैदा करने में भी मदद करेगा। पर।


गहलोत ने कहा कि नीति में निजी चार पहिया वाहनों के बजाय दोपहिया, सार्वजनिक परिवहन और साझा वाहनों, और माल-वाहक पर अधिक जोर दिया गया है।


“एक इलेक्ट्रिक वाणिज्यिक वाहन खरीदने के लिए, सरकार कम ब्याज दरों पर लोगों को ऋण प्रदान करेगी। दो प्रकार के इलेक्ट्रिक वाहन हैं, एक जो निश्चित चार्ज पर चलता है और दूसरा, जिसमें बैटरी स्वैपिंग की आवश्यकता होती है। प्रोत्साहन सभी प्रकार के इलेक्ट्रिक वाहनों पर उपलब्ध होगा। अगले 12 महीनों में दिल्ली के सभी सरकारी वाहन ईवी होंगे। अंतिम-मील वितरण में लगे सभी दोपहिया वाहनों जैसे कि फूड डिलीवरी, ई-कॉमर्स, लॉजिस्टिक्स आदि से 31 मार्च, 2023 तक अपने बेड़े का 50% बिजली और 31 मार्च तक अपने बेड़े का 100% स्थानांतरित करने की उम्मीद की जाएगी। 2025, ”परिवहन मंत्री ने कहा।


केजरीवाल ने जोर देकर कहा कि दिल्ली सरकार द्वारा दी जाने वाली अनुदान अपनी FAME India चरण 2 योजना के तहत केंद्र सरकार द्वारा दी जाने वाली सब्सिडी के अलावा होगी, जो समान प्रोत्साहन प्रदान करती है, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक दोपहिया और इलेक्ट्रिक भारी यात्री और सामानों की खरीद पर वाहन, और राष्ट्रीय स्तर पर allocation 10,000 करोड़ का कुल बजट आवंटन है।


सरकार एक राज्य ईवी फंड स्थापित करेगी, जो ईवी पॉलिसी के सभी खर्चों को शामिल करेगा। ईवी नीति के प्रभावी कार्यान्वयन और ईवी फंड के प्रबंधन के लिए एक राज्य इलेक्ट्रिक वाहन बोर्ड का गठन किया जाएगा, और बोर्ड का अध्यक्ष परिवहन मंत्री होगा। इसके अलावा, एक समर्पित ईवी सेल का भी गठन किया जाएगा।


उद्योग के विशेषज्ञों और हितधारकों ने इस कदम का स्वागत किया। सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट (CSE) की कार्यकारी निदेशक (अनुसंधान और वकालत) अनुमिता रॉयचौधरी ने कहा कि यह सराहनीय है कि आर्थिक मंदी के बावजूद इस नीति ने 2024 तक नए बेड़े के 25% विद्युतीकरण को प्राप्त करने का लक्ष्य रखा है। वायु प्रदूषण और जहरीले जोखिम में कटौती करने के लिए आवश्यक है। लेकिन समयबद्ध कार्यान्वयन के लिए फर्म मील के पत्थर की आवश्यकता होती है। यह कदम ग्रीन रिकवरी पोस्ट महामारी के लिए एक महत्वपूर्ण संदेश है, “उसने कहा कि वर्तमान में दिल्ली के पंजीकृत वाहनों में से केवल 0.2% ईवी हैं।


हीरो इलेक्ट्रिक व्हीकल्स प्राइवेट लिमिटेड के प्रबंध निदेशक नवीन मुंजाल ने कहा कि यह नीति "प्रदूषण मुक्त राष्ट्र की दिशा में एक बड़ा कदम" है।


महिंद्रा इलेक्ट्रिक के सीईओ महेश बाबू ने दिल्ली सरकार और केजरीवाल को “दीर्घकालिक भविष्य” ईवी नीति की घोषणा करने के लिए धन्यवाद दिया। उन्होंने कहा कि महिंद्रा दिल्ली में मोबिलिटी सेक्टर को टिकाऊ बनाने के लिए संयुक्त रूप से काम करेगा।


RMI इंडिया, एक स्वतंत्र थिंक-टैंक जो भारत के स्वच्छ ऊर्जा संक्रमण का समर्थन करने के लिए हितधारकों के साथ काम करता है और जिसने इस नीति में दिल्ली सरकार के साथ काम किया है, जिसे दस्तावेज़ को भारत की EV कहानी में "गेम चेंजर" कहा जाता है।


“दिल्ली की वायु गुणवत्ता में सुधार लाने के उद्देश्य से, यह अब तक की सबसे व्यापक उप-राष्ट्रीय नीति है जो ईवीएस को उपभोक्ताओं के लिए सस्ती बनाने और उद्योग को आत्मविश्वास प्रदान करने पर केंद्रित है। वाहन के विद्युतीकरण के लिए सिस्टम-लेवल अप्रोच और ईवी इकोसिस्टम को सक्षम करने पर जोर यह सुनिश्चित करेगा कि दिल्ली में शून्य उत्सर्जन गतिशीलता के लिए बहुत जरूरी संक्रमण को सक्षम करने के लिए सहायक परिस्थितियां हैं, ”आरएमआई इंडिया के निदेशक, अक्षिमा घाटे ने कहा।

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